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3月4日國航CA983航班（北京-洛杉磯，波音777-300ER執飛），北京時(shí)間21:13從北京首都國際機場(chǎng)起飛。

在俄羅斯空域飛行過(guò)程中，飛機出現后貨艙火警信息，機組按照火警處置程序及時(shí)進(jìn)行處置。

為確保安全，該航班于北京時(shí)間3月5日2:55就近安全備降俄羅斯阿納德?tīng)枡C場(chǎng)，并實(shí)施緊急撤離程序。

目前，人機安全，全體旅客已在候機樓內休息。

落地后經(jīng)檢查，飛機貨艙正常且無(wú)過(guò)火痕跡，初步判斷為飛機火警信息故障。

國航已調配飛機前往俄羅斯阿納德?tīng)枡C場(chǎng)做好旅客后續運輸工作。由此給旅客帶來(lái)的不便，國航深表歉意。

那么飛機如果真的發(fā)生火災該怎么辦？

配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò )

對飛行員來(lái)說(shuō)，如果在空中發(fā)現火情冒煙，我們應該將“盡快落地”放在火警檢查單的第一位。

如果在兩分鐘內我們沒(méi)有找到火源并滅火，飛行員應該不要像瑞航的這兩名機組一樣，耽誤下降時(shí)機，還考慮客艙是否準備好，考慮飛機超重放油，而應該在合適的機場(chǎng)盡快著(zhù)陸。

如果火情不能控制，火警持續并蔓延，飛行員應該尋找最近的機場(chǎng)或者場(chǎng)地，做緊急迫降的準備。而不需要考慮檢查單是否完成。

在火警等這樣的重大故障前，不能因為沒(méi)做完檢查單而延誤飛機落地的時(shí)間。
在幾乎所有造成了人員傷亡的火警事故中，有共同點(diǎn)：在初現火警現象（如：異味、斷路器跳閘）到最終的墜機之間的時(shí)間間隔，長(cháng)短不一，但最長(cháng)也就只有18分鐘。

而我們飛行機組，在空中會(huì )遇到更多的“假火警”“假信號”的干擾，而判斷這些信號干擾并準確的評估，這需要飛行機組大量的訓練和地面的幫助和技術(shù)支持，而在這短短的十幾分鐘，讓飛行機組做出正確判斷還要承擔重大決斷后事后被處罰的后果，而這樣的正確判斷“真假”的抉擇，并視情況正確處理，這對在空中飛行的飛行機組來(lái)說(shuō)，幾乎是一個(gè)“不可能完成的任務(wù)”，所以按照飛機制造廠(chǎng)商和運行手冊的建議，飛行員都不必抉擇判斷空中火警的真假，在重大決斷上，機長(cháng)敢于承擔，公司敢于兜底，相關(guān)部門(mén)完全保護飛行員，讓機組不要因為抉擇而耽誤處理時(shí)機，而一律按照真火警處置就對了。

飛行中失火飛機冒煙都應被視作是飛行的極度緊急情況。如果火警得到確認，如發(fā)現煙霧或明火，嚴重性就毫無(wú)疑問(wèn)。飛行員應當立即宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)，盡快落地。嚴格按照檢查單去做，按照規章去做，按照我們的訓練去做，保證安全才有保證。也讓前輩的血不要白流。

飛機起火逃生守則

起火逃生守則一：對乘客來(lái)說(shuō)，最重要的是要知道最近的緊急出口的位置，乘客在登機以后應該數一數自己的座位與出口之間隔著(zhù)幾排。這樣，如果機艙內充滿(mǎn)了煙霧，乘客仍然可以摸著(zhù)椅背找到出口。

起火逃生守則二：在著(zhù)陸時(shí)做好適當的準備。這時(shí)候，不應該坐靠在位置上，而是應該雙手交叉放在前排座位上，然后把頭部放在手上，并在飛機著(zhù)陸之前一直保持這個(gè)姿勢。

起火逃生守則三：飛機停下之后，盡快走向出口，同時(shí)盡量保證安全。因為大火和有毒氣體可能很快充滿(mǎn)整個(gè)機艙。

起火逃生守則四：乘飛機旅行時(shí)著(zhù)裝應該得體。盡量避免穿T恤和短褲，應該穿 長(cháng)袖襯衫 和長(cháng)褲，因為一旦起火長(cháng)衣長(cháng)褲可以提供更好的保護。最好不要穿涼鞋，以免腳部受到玻璃、金屬等的傷害。